随着港珠澳大桥的建成通车，无疑给珠海、澳门、香港等地的交通带来了极大的便利。据统计，大桥通车后将有效解决交通拥堵问题，为区域经济发展带来1200亿的经济价值。这座大桥不仅是重大基建工程，更是连接粤港澳三地的一座交通枢纽，其价值不容忽视。

你可能你会想，不就堵个车吗？有什么好稀奇的。虽然堵车确实不足为奇，哪里还不堵个车呢？但是，港珠澳大桥，在通车之初，因为车流量不大，一度被有些外媒嘲讽是“面子工程”。

而且港珠澳大桥建设时，花了足足一千两百亿，造价非常之高，因此国内也有很多人跳脚，质疑港珠澳大桥存在的必要性。

然而，如今港珠澳大桥用事实给出了答案。从建设时的封神，到建成后饱受质疑，如今又再度站起来，港珠澳大桥到底经历了什么？

港珠澳大桥作为一个世纪工程，竟然被嘲讽成“面子工程”，这到底是怎么一回事呢？要回答这个问题，有两个点我们需要注意到，一是它的超高投资，二是它的建设难度。

港珠澳大桥进入我们视野，主要是在2010年以后，尤其是2018年建成，相关的消息非常多。但其实港珠澳大桥早在2003年就开始筹备了，直到2018年建成，前后一共花了十五年时间，可以说是充分准备、完美落成。

港珠澳大桥横跨了南海和伶仃洋，将香港、广东珠海和澳门联系在一起，全长一共55公里，由大桥和海底隧道构成全程。跨海、海底隧道、超长，从这一系列关键词不难看出，港珠澳大桥的建设难度是非常之高的。像陆地上挖隧道都会增加不少投资成本，何况还是在海里。

所以相应的，港珠澳大桥的造价就上来了，总投资竟达到了约1200亿人民币。1200亿，12后面可是有10个零！

港珠澳大桥即将建成时，相关的报道非常多，可以说是中国桥梁基建里面的顶流网红，我们对它只会熟悉不会陌生。大家对它的关注多了，加之这座大桥最长、最贵、最难造的特点，大家对它的期待也就更高了。

但是期间不乏有一些不一样的声音，就有不少外媒评价它是“面子工程”，只讲面子噱头，不讲实用价值。甚至还有人计算了港珠澳大桥的投入与收入需要多久才能配平，答案是547年。

这个时间其实就是港珠澳大桥的投资回收期。它和普通的高速公路是一样的，都有这样一个投资回收期。投资回收期就是你投入建设的钱要多久才能收回来，所以这个回收期当然是越短越好，越早收回成本，就可以开始盈利了。

按照一般的投资回收期计算方法，需要考虑项目的总投资、项目建成后的收费收入、项目营运费用这些因素。简单来说，就是建这条路花了多少钱，建成后收多少钱，花的钱和赚的钱什么时候才能抵消。

港珠澳大桥的造价已经知道了，1200亿元，非常之高，那么要看它的投资回收期就得看它的收入。但是港珠澳大桥投入使用后，唱衰的声音仍然没有消失，甚至可以说嘲声变大了。

这是因为港珠澳大桥的车流量比较少，车少收到的费用就少，抵消掉投资费用尚且不能，更别提挣钱了。所以在前期高昂的投资费用与比较低的使用率的强烈对比下，质疑之声就更多了。

在一些问答网站上还出现了许多像“如何评价港珠澳大桥？”的帖子，大家火热地讨论着港珠澳大桥建设的意义。一时间，港珠澳大桥仿佛已经坐实了“面子工程”的事实。

明明是联系了中国非常繁荣的几个地区——珠海、澳门、香港，为什么港珠澳大桥的车流量这么小呢？

这主要有以下几方面的原因，一是大陆和港澳地区的使用的货币不同，二就是两处的交通规则也不一样。

我们一一来看，第一个是货币。有到过、或者准备去香港和澳门的朋友会知道，虽然人民币在港澳地区是可以通用的，但最好还是要兑换一些货币，以防止旅游过程中的一些不便利。但其实香港是自由港，大多数货币都是通用的，所以货币存在一定影响，但并不算太大、太关键，这些限制而主要是来自两地的行驶习惯和交通规则。

因为大陆和港澳地区的交通规则不同，所以在试运营期间，港珠澳大桥是限制内地普通牌照车通行的。这是因为，香港和澳门因为历史原因，这两个地区的车和大多数欧洲国家一样，是右舵车，在公路上是需要靠左行驶的。而我们大陆，则是相反的靠右行驶的左舵车。

习惯了靠右行驶，忽然换到靠左行驶，这是很危险的，在一些国家甚至是不允许的。而且在大陆和港澳地区通行，你还需要一张两地牌照，这一张牌照并不是随便就能得到的，30万的高价已经屏蔽掉了大多数人。通过港珠澳大桥自驾游，除了资金，你可能还需要非常多准备的时间。而且，港珠澳大桥收费比虎门大桥高非常多，差不多达到了四倍的差距。

那么，难道港珠澳大桥的建设就没有意义吗？这当然是否定的。港珠澳大桥作为打造大湾区的关键一环，对于进一步联系大陆与港澳有着非常重要的作用。

全长55公里的长度，虽然对于建设来说难度不小，但是对于缩短港、珠、澳三地的陆路距离来说，是非常之有利的。原来要花三个多小时现在却只要半小时甚至更短，这对于构建粤港澳一小时生活圈有决定性意义。

而且，港珠澳大桥的超高建设难度，不就是中国基建的一张名片吗？我们总说中国重器、中国基建，港珠澳大桥的建成和投入使用，体现的不就是中国的发展实力吗？所以，港珠澳大桥的建设还是非常有意义的。

但是上个周末，也就是4月1日，港珠澳大桥上竟然堵满了私家车，车流量激增。据海关统计，4月1日的车辆日流量达到了19500辆，是口岸开通以来车流量最大的一次。

那么，明明车流量很少的港珠澳大桥，为什么突然开始堵车了？这些车从哪来的呢？

原来，这些车都是从香港来的。据统计，周末从香港涌入深圳的游客多达70万。这么多人，能不堵吗？那么为什么香港人都往内地来了？以前不都是大陆往香港去旅游的多吗？买手机、买名牌包包，还哺育了代购行业。

这就与香港的物价有很大的关系，我们知道香港的工资很高，相应的物价也是非常的高，高收入的同时高消费。所以，在香港工作，在内地消费，无疑是一个很好的选择。香港的同胞也渐渐察觉了这一好处，纷纷被深圳的低物价所吸引，慢慢加入了自驾游深圳的队伍。

一来二去，大家都知道了深圳的好，游客也就越来越多。而且，港珠澳大桥修建好后，从香港到内地的交通方式更加得到丰富，除了常规的飞机、高铁等，又多出了自驾游这个选择。

平时提到自驾游，大家都是图自由和方便。从香港到大陆同样也是非常的便利，自驾三十分钟就能抵达，吃到美食，买到物美价廉的商品，又获得了体验良好的服务，这对香港的同胞来说当然是非常有吸引力的。

而港珠澳大桥的存在价值，也在时间的检验下得到了确证，港珠澳大桥是“面子工程”的质疑也在堵车现象里不攻自破了。

那么，这么看来，你对港珠澳大桥的看法有所改观了吗？

【参考资料】

公路建设中的投资回收期计算方法简介

1200亿造的港珠澳大桥，为何车流量那么少？

以上就是港珠澳大桥究竟值得？交通拥堵现象揭示1200亿的价值！的相关介绍，希望能对你有帮助，如果您还没有找到满意的解决方式，可以往下看看相关文章，有很多港珠澳大桥究竟值得？交通拥堵现象揭示1200亿的价值！相关的拓展，希望能够找到您想要的答案。